Le magazine Karos :
l'actualité du covoiturage et de l'application

C’est quoi l’éthanol ou le bioéthanol ?

Le bioéthanol est un agrocarburant ou biocarburant car c’est un carburant issu de matériaux organiques non fossiles. Il rejette moins de CO2 que les combustibles à base de pétrole.

Le bioéthanol ou E85 est fabriqué à partir de céréales de blé, de maïs ou encore de betteraves à sucre. La fermentation de ces végétaux produit un alcool, l’éthanol. Il est ensuite distillé pour produire du bioéthanol. Dernière étape, il est incorporé à l’essence pour créer l’E85 (85% d’éthanol et 15% d’essence). Le bioéthanol est donc destiné aux véhicules essence. Il est en vente depuis le 1er janvier 2007 en France.

Comment rouler à l’éthanol ou bioéthanol ?

Pour rouler au bioéthanol, il faut procéder à l’installation d’un boîtier E85 homologué par un professionnel habilité. L’installation de ce boîtier permet de rendre votre moteur compatible avec le bioéthanol. Votre voiture devient flexfuel. Elle peut fonctionner correctement avec différents types de carburant.

Seule cette méthode permet de changer la source d’énergie sur la carte grise. Cela implique donc de refaire la carte grise du véhicule.

Les véhicules flex fuel : définition

Les voitures dites “à carburant modulable”, aussi appelés “flexfuel” en anglais, sont des véhicules dont la principale particularité est d’accepter des carburants différents afin de fonctionner. Les carburants en question sont majoritairement de l’essence traditionnelle, du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou du E85 bioéthanol.

Quels sont les avantages et les inconvénients de l’éthanol ?

Le bioéthanol est souvent cité comme la solution pour faire des économies sur ses frais de carburant. Mais alors quels sont les avantages et les inconvénients de ce carburant ?

Avantages du bioéthanol

• L’éthanol est produit à partir de la biomasse, une source d’énergie qui émet peu de gaz à effet de serre.
• La production d’éthanol coûte moins cher que celle d’essence ou de diesel. Il est donc moins cher à la pompe.
• L’exploitation de l’éthanol permet de restreindre la dépendance énergétique en pétrole des Etats et de promouvoir les énergies renouvelables.

Inconvénients du bioéthanol

• La production d’éthanol contribue à la déforestation et nécessite l’utilisation massive d’eau, de pesticides, d’herbicides et de fertilisants.
• L’éthanol est produit à partir de matières premières, jusque-là destinées à la consommation alimentaire. La production de biocarburants a contribué à la hausse du cours des denrées alimentaires.
• La production de l’éthanol implique un travail physique éprouvant dans les champs de canne à sucre, pointée du doigt par des ONG.

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Chaque année, plus de 5 millions de voitures d'occasion sont vendues, soit 2 à 3 fois plus que les voitures neuves. Si dans la plupart des cas l'achat se réalise sans aucun problème, ce type d'achat suscite beaucoup de questions et d’interrogations. Qualité réelle du véhicule, vices cachés, défaut d'information, tentatives de fraude,... Voici 5 conseils pour acheter tranquille.

Vérifier l’origine et l’historique de la voiture d’occasion

Lorsque vous achetez une voiture d’occasion, il est impératif de connaître son origine et son histoire. Si vous optez pour une première main, le propriétaire précédent doit pouvoir vous fournir facilement les informations. Cependant, si c’est une deuxième ou troisième main (ou plus) alors, il vous faudra être plus rigoureux.

Connaître l’origine d’une voiture signifie connaître son lieu de mise en circulation, savoir si elle a été importée et connaître son nombre de propriétaires. Si vous passez par un site professionnel, vous aurez accès facilement à ces informations. Aussi, des spécialistes peuvent vous conseiller, comme Reezocar qui révise, contrôle et garantit des véhicules d’occasion.

Vous devez aussi vérifier si les informations indiquées sur la carte grise correspondent bien au véhicule et au propriétaire. Voici les points importants :

• La plaque d’immatriculation
• Le numéro de série ou appelé VIN (présent sur le châssis, en bas à gauche du pare-brise, sous le capot...)
• La date butoir du contrôle technique si le véhicule est récent
• Le genre national (véhicule particulier ou professionnel…)
• Les nom, prénom et adresse du propriétaire

Pensez aussi à récupérer le carnet d’entretien. Grâce à lui, vous saurez si les révisions ont été effectuées aux périodes préconisées par le constructeur. Vous aurez connaissance des contrôles basiques et vous pourrez aussi savoir si des opérations mécaniques d’importance ont été réalisées. Une mine d’or pour bien connaître votre future voiture !

Inspecter attentivement la voiture d’occasion

Bien sûr avant de valider l’achat de votre voiture d’occasion, il vous faut inspecter votre voiture. Cela signifie faire le tour de la voiture à l’extérieur et à l'intérieur, à l’arrêt.

A l’extérieur, vous devrez vérifier l’état des jantes car une jante abîmée peut avoir des répercussions sur la direction de la voiture.

Vérifiez également l'usure des pneus. Une usure inégale peut être le signe d’un problème de géométrie.

Nous vous conseillons également de vérifier l’état des pare-chocs et de leurs fixations. Ils ne doivent pas bouger, car sinon cela peut-être le signe d’un accident antérieur. Vérifiez si cela est bien indiqué sur le carnet d’entretien et si les réparations ont été effectuées.

Vérifiez également sous la caisse, notamment du côté du moteur afin de voir si rien n’a raboté et s’il n’y a pas de fuite.

N’hésitez pas à ouvrir le capot moteur afin de vérifier l’état du moteur et de son entretien. Vous pouvez aussi vérifier les niveaux, notamment le niveau d’huile moteur et de liquide de frein.

A l’intérieur, dans l’habitacle, vérifiez le kilométrage de la voiture. Il faut que soit le même chiffre sur le contrat que sur le tableau de bord. Aussi, pour éviter les fraudes sur le kilométrage, l’usure de l’habitacle doit être cohérente avec le nombre de kilomètres parcourus. En France, la législation est très stricte et punit fortement la fraude au compteur kilométrique.

Enfin, vérifiez l’état des plastiques, les éventuelles rayures et prêtez attention à l'état du siège du conducteur en particulier.

Avant d'acheter, fiez-vous aux factures d’entretien et au contrôle technique.

Essayer la voiture d’occasion

Très important lors de l’achat d’une voiture d’occasion, il faut essayer la voiture.

D’abord, cela vous permet de voir si le modèle vous correspond bien et qu’il répond à vos attentes.

Ensuite, c’est bien sûr pour s’assurer du bon fonctionnement de la voiture. Roulez plus de 15 minutes afin d’être sûr de bien tester le véhicule. Tendez l’oreille pour voir si vous entendez des bruits suspects ou des blocages mécaniques. Soyez vigilants sur :

• Pneus bruyants
• Vibrations lors du freinage
• Tremblement du train avant, arrière
• La voiture pique du nez quand vous freinez
• La boite de vitesse craque quand vous passez un rapport
• Le levier de vitesse est dur ou bloque sur certains rapports
• Bruit métallique au niveau du moteur ou du pot d’échappement
• La voiture ne suit pas son cap lorsque vous lâchez le volant

Récupérez bien l’ensemble des documents fournis par le vendeur de la voiture d'occasion

Lors de la vente de la voiture d’occasion, vous allez récupérer un certain nombre de documents indispensables pour avoir toutes les informations.

Avec un particulier : quels documents le vendeur doit-il me fournir ?

Si vous achetez un véhicule d'occasion auprès d’un particulier, celui-ci doit vous fournir les documents suivants :

• La carte grise barrée (signée et datée du jour de la vente) ;
• Un exemplaire du certificat de cession (Cerfa 15776*01 version 2018) ;
• Un rapport de contrôle technique de moins de six mois : pour les véhicules de plus de quatre ans ;
• Un certificat de non gage, appelé également certificat de situation administrative : téléchargeable gratuitement.

Avec un professionnel : quels documents le vendeur doit-il me fournir ?

Chez un professionnel, le vendeur a l'obligation de fournir un certain nombre de documents :

• le bon de commande, le bon de livraison ou facture comportant la dénomination de vente, le mois et l'année de la première mise en circulation, le kilométrage total parcouru ou non garanti, la mention du prix toutes taxes comprises, la date limite de livraison et le mode de financement.
• Le procès-verbal de contrôle technique datant de moins de six mois.
• les documents nécessaires à l'immatriculation du véhicule, notamment :
• le certificat de déclaration de cession
• le certificat d’immatriculation (ex. carte grise) barré avec la mention « cédé ou vendu le …» suivie de la signature du vendeur
• le certificat de non-opposition au transfert du certificat d’immatriculation, qui assure le paiement par l'ancien propriétaire de ses contraventions
• un certificat de gage ou de non-gage datant de moins d'un mois.

Après l'achat, en cas de pannes anormales, faites jouer les garanties

Si votre voiture d’occasion tombe en panne quelque temps après l’achat, vous pouvez avoir des recours. En fonction de la situation, vous pouvez être couvert par plusieurs types de garanties.

La garantie légale ou des vices cachés s'applique à condition que le défaut soit grave et qu'il empêche l'usage normal du véhicule. Il faut prouver que le défaut était caché et qu'il existait avant l'achat. Notez que si une action judiciaire est intentée, elle doit être faite dans un bref délai.

La garantie commerciale, dite du constructeur, couvre certains défauts et pièces défectueuses durant une période limitée (six mois, un an). L'étendue de cette garantie figure sur le bon de commande.

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Matthieu Theurier, Vice-président de Rennes Métropole en charge des mobilités et des transports et Conseiller municipal, nous a fait le plaisir de discuter de sa vision de l'aménagement du territoire urbain et périurbain dans le cadre d'une interview.

Vous y découvrirez les choix effectués par la métropole de Rennes sur le thème de la mobilité durable et surtout concernant leur plan de restructuration des transports et des infrastructures correspondantes pour les années à venir.

Matthieu Theurier, pouvez-vous vous présenter ?

Je m’appelle Matthieu Theurier, je suis conseiller municipal de Rennes et Vice Président de Rennes métropole en charge des mobilités et des transports. Sur le plan professionnel, je viens du monde de l’économie sociale et solidaire : faire le lien entre ces deux univers me tient particulièrement à cœur.

Ce sont des fonctions que j’occupe depuis 2020, au sein d’une métropole de 450 000 habitants qui a pris l’entièreté de la compétence en termes de mobilité et voirie depuis le début de ce mandat. 

Nous travaillons sur l’ensemble de la chaîne de mobilité : les modes historiques comme transports en commun, avec l’ouverture de notre nouvelle ligne de métro ou l’extension du Tramway, la création d’un réseau Express Vélo et des services associés, le développement de la marche à pied, et enfin l’optimisation des trajets voiture grâce au covoiturage. 

Toutes ces actions sont bien menées en lien et en concertation avec les 43 communes de la Métropole. 

Le plan Climat Air Energie Territorial de Rennes métropole est ambitieux : 80% de déplacements décarbonés sur le réseau STAR, -10% de trafic routier à horizon 2030 - quelles sont vos priorités pour y arriver ?

Les enjeux de mobilité sont au croisement des enjeux environnementaux, et des enjeux de solidarité. La mobilité, quand elle est contrainte, notamment pour la voiture individuelle, a des conséquences fortes en termes de pouvoir d’achat.

Ce qui anime notre politique c’est d’apporter une réponse aux deux enjeux en même temps. Le levier du changement principal de mon point de vue reste le levier économique, tant pour les particuliers que pour les entreprises, même s’il faut embarquer les populations et accompagner le changement.

Le point de départ de notre politique c’est l’apaisement des espaces, tant en secteur urbain que dans des communes rurales. Il faut casser le mythe de la personne qui vit à 50 kilomètres de son lieu de travail et qui doit faire des allers-retours tous les jours, elles existent, mais elles sont minoritaires.

Ensuite, on a une politique ambitieuse sur le vélo parce qu'on estime qu'on a un fort potentiel de développement de ce côté-là. On est un territoire qui a fait une partie du boulot, et on est dans le déploiement de notre réseau express vélo. On a adopté notre référentiel d'aménagement la semaine dernière, avec en particulier des règles de sécurisation des carrefours et de priorité des cyclistes. L'enjeu c'est bien de mettre des gens qui ne sont pas forcément cyclistes aujourd'hui sur les vélos.

Après effectivement on a des investissements lourds sur le développement des transports en commun avec la livraison de notre 2nde ligne de métro et dans la foulée la potentielle construction de 5 lignes de Tram, bus. Le métro c'est un très bon outil de transport en commun en milieu urbain dense : il est automatisé et permet des fréquences à 2 Min. Aujourd’hui, on transporte 145 000 voyageurs/jour sur la ligne A. Mais il coûte cher donc c'est là que le trams/ bus ont vocation à venir compléter l'offre de métro. L'ouverture de la ligne B du métro nous permet d'effacer des lignes de bus urbains et de les redéployer première et 2nd couronne. 

Concernant le changement des comportements, on développe des programmes d'accompagnement qui ont pour but d’aider les gens à réduire leur impact écologique. Et là le covoiturage peut s’avérer être une alternative. Aujourd'hui sur nos heures de pointe, quand on a 100 voitures qui circulent sur la rocade rennaise en heure de pointe, elles transportent 102 passagers. Donc l'enjeu pour nous, c'est d'augmenter les taux de remplissage. On estime que si on arrivait à passer de 102 passagers au lieu de 110, on éliminerait tout phénomène de congestion. En réduisant de 6 % la circulation automobile sur la rocade sur le mois de juin 2020 plus du tout eu de phénomène de congestion.

Le problème c’est que ça se fait souvent dans des situations un peu contraintes où en fait, on voit les taux de remplissage voiture augmenter quand le prix de l'essence et du gazole augmente. Du  coup je suis ouvert à ce qu'on teste plein de solutions parce que pour l'instant nous n’avons pas trouvé comment arriver à massifier. On est dans une logique d'ouverture des bandes d'arrêt d'urgence des pénétrantes qui irriguent la rocade aux bus dans un premier temps (la première en juin de cette année) et au covoiturage dans un 2nd temps, au travers partenariat avec l'État. De la même façon, les parcs relais du métro sont équipés d'un système de caméra que l’on expérimente depuis 2 ans, et qui nous permet de réserver tout ou une partie de nos parcs-relais à des covoitureurs. L'idée c'est de progressivement donner des avantages concurrentiels au covoiturage par rapport à la voiture individuelle en évitant les bouchons et en évitant de galérer à trouver une place quand on arrive dans le cœur urbain. 

Quelle est la place du vélo aujourd'hui dans votre politique de mobilité durable ? Et jusqu’où l’infrastructure peut-elle vous permettre de monter la part modale du vélo dans les années à venir ?

Il a une belle place prioritaire aujourd'hui. Ceci dit, on a souvent considéré que le vélo ne coûtait pas cher, mais finalement on a parfois sous-investi dans les infrastructures pour en faciliter l’usage. Au contraire, l'idéal c’est de travailler sur un plan de circulation, en rendant l'espace plus accessible pour la marche et le vélo. Dans le centre-ville de Rennes, on a fermé les quais nord à la circulation, et on est passé de 6000 voitures jour à 5500 vélos/ jour en 6 mois. Par contre, dans les endroits où on n'a pas la possibilité de pousser la voiture, on est en train de construire un réseau express vélo de 105 km qui devrait être prêt pour 2024 pour lequel un budget d’une quarantaine de millions d'euros est investi aujourd'hui sur de la construction d'infrastructures. L’accent est vraiment mis sur la sécurité des cyclistes (priorisation des vélos, ralentissement des voitures, marquages au sol spécifiques). A côté nous avons un schéma directeur vélo qui fait 500 km d’aménagements et on estime qu’il y en a 200 qui sont déjà existantes et 200+ qui restent à faire ou à améliorer. On a également intégré à notre délégation de service public les services associés au vélo.

Et du coup à votre avis, jusqu'où peut-on porter la part modale ? 

Notre plan de déplacement urbain (adopté en janvier 2020) est fixé à un objectif de 9% de parts modales à l'horizon 2030 même si gouvernement a depuis fixé cet objectif de 9% à l'échelle nationale pour 2025. On préfère rester prudents parce qu'il y a toujours cette différence entre l'augmentation du volume de déplacements et la part modale. C’est un sujet prioritaire pour nous.

Si l’on caricature, le vélo peut être une solution pour les déplacements de centre ville. La métropole de Rennes englobe des communes qui sont moins denses dans la grande périphérie. Comment est-ce qu'on fait de la mobilité durable dans ces territoires ?

Je fais une réponse que souvent mes collègues où nos concitoyens ont parfois un peu de mal à entendre : je ne distingue pas les problématiques de mobilité entre le secteur urbain et le secteur rural. Quand on regarde les typologies de déplacements, ils sont plus longs pour les habitants de la ville de Rennes que quand vous habitez à Bruz ou à Miniac. A une nuance près, c'est qu'en fonction de l'intensité de service public ou de services commerciaux que vous avez sur votre commune là, on peut avoir des variations.

Donc, pour moi, le premier enjeu sur les espaces plus ruraux en matière de mobilité, c'est d'abord la présence de services qui soient publics, commerciaux pour justement limiter le déplacement contraint et le temps de déplacement. Le deuxième c’est l’infrastructure, dans le centre de Rennes, vous avez un trottoir qui vous amène depuis chez vous jusqu'à là où vous voulez quand alors qu’effectivement quand vous habitez en campagne, vous prenez la voiture pas que pour une question de distance, mais une question de sécurité.
Aussi, nous expérimentons le covoiturage, notamment avec une ligne de covoiturage qui essaie de se rapprocher de la logique qui est celle qu'on a sur le transport en commun, c'est-à-dire de la fréquence de passage et de l'amplitude horaire, dans une logique de ligne.

Enfin, sur le périurbain il y a un sujet dont je n'ai pas parlé, qui me tient à cœur, c’est l'optimisation des étoiles ferroviaires sur les grands bassins urbains. Il a beaucoup d’optimisation à aller chercher dans les prochaines années pour mieux desservir ces territoires périurbains avec du transport en commun et du covoiturage.

Vous en avez entendu parler ou l’avez déjà remarqué sur les publicités de voitures, une nouvelle mention fait son apparition !

“Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo”, “Pensez à covoiturer” ou “Au quotidien, prenez les transports en commun” : voilà les fameuses nouvelles mentions obligatoires, à l’instar du “Manger bouger”, "Éviter de grignoter entre les repas" que l’on connaît bien aujourd’hui dans les publicités alimentaires.

Mais que signifie-t-elle réellement ? Qui en est à l'origine ? Pourquoi une telle obligation ?

On répond à vos questions.

D’où vient la mention obligatoire sur les publicités automobiles ?

Depuis mars 2022, les publicités de voitures, motos ou autres véhicules à moteur font apparaître une mention. Elle est le résultat de la Loi d'Orientations des Mobilités et plus spécifiquement d’un article en particulier. Il stipule :

“Toute publicité en faveur de véhicules terrestres à moteur est obligatoirement accompagnée d'un message promotionnel encourageant l'usage des mobilités actives, telles que définies à l'article L. 1271-1 du code des transports, ou partagées, ou des transports en commun.”

Le décret d’application précise alors la mention obligatoire :

“Pour les publicités visées à l'article L. 328-1 du code de la route, les messages prévus à l'article D. 328-3 du même code sont : « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo », « Pensez à covoiturer », et « Au quotidien, prenez les transports en commun ».”

Le hashtag #SeDéplacerMoinsPolluer est celui aussi à utiliser sur le web.

Ce texte a été suivi par la ministre de la transition écologique, Barbara Pompili, et le ministre délégué auprès de la ministre de la transition écologique, chargé des transports, Jean-Baptiste Djebbari.

Pourquoi il y a une mention obligatoire sur les publicités automobiles ?

Cette mention obligatoire sur les publicités des véhicules à moteur (voitures, motos, etc) est là pour encourager les alternatives de mobilités. Face à la situation écologique, les gestes du quotidien sont aussi importants.

La mobilité et le transport sont polluants. En France, le transport est le premier émetteur d’émissions de CO2. C’est le trafic routier qui pollue le plus l’air et, plus précisément, la voiture individuelle. En effet, ¾ des Français l’utilisent quotidiennement pour aller au travail. Elle est donc indispensable pour de nombreux Français. Il faut donc trouver des alternatives pour chacun.

Cette mention sur les publicités permet d’informer le public sur d’autres moyens de transports ou habitudes : les transports en commun, le covoiturage au quotidien, la marche à pied, etc.

L’objectif est de faire changer les habitudes et rendre l’usage de nos voitures personnelles plus éco-responsables !

Pour covoiturer au quotidien, téléchargez Karos !

Depuis quelques mois, l’actualité est marquée par une hausse des prix du carburant et une inflation globale. Cela pousse les Français à trouver des alternatives et des astuces pour économiser sur leurs dépenses quotidiennes, notamment leur plein d'essence ou de diesel.

Selon l’Insee, la voiture est le 1er pôle de dépense. Elle pèse lourd sur les budgets des ménages Français (6000 € en moyenne par an.) Mais la voiture reste incontournable : ¾ des Français l’utilisent quotidiennement pour aller au travail. A noter aussi que seuls 35% des emplois sont aujourd’hui télétravaillables.

Le covoiturage domicile – travail est alors adopté par de plus en plus de conducteurs et de passagers ! Pourtant beaucoup ignorent qu’ils peuvent économiser encore plus en bénéficiant du covoiturage gratuit.

Salariés, travailleurs précaires, étudiants, détenteurs d’une carte de transport public,… Voici comment profiter de cette gratuité !

Salariés : découvrez le « covoiturage de fonction »

À défaut d’avoir un véhicule de fonction, chaque salarié a droit à du « covoiturage de fonction » entièrement offert au sein de leur entreprise.

Depuis le 1er janvier 2022, les salariés peuvent obtenir de la part de leur entreprise des “titres mobilité”, l’équivalent du ticket resto mais pour se déplacer. La Loi d’Orientation des Mobilités incite en effet les entreprises à promouvoir les mobilités douces dont le covoiturage domicile – travail.

Si la plupart connaissent le Forfait Mobilités Durables (500 € / an pour un salarié), elles sont moins nombreuses à savoir que les solutions de covoiturage domicile – travail offrent des dispositifs encore plus avantageux : Karos peut par exemple proposer 6 mois de covoiturages passagers gratuits et entièrement rémunérés pour les conducteurs.

Travailleurs précaires : profitez de la fonctionnalité « cœur-voitureurs »

Pour marquer leur solidarité auprès des personnes les plus modestes, certains covoitureurs refusent de se faire rémunérer par les passagers.

Il est possible de covoiturer gratuitement avec eux pour aller à son travail, comme si l’on faisait du stop. Sur notre application Karos, on surnomme ces généreux conducteurs les “cœur-voitureurs”, du même nom que notre fonctionnalité qui active la gratuité. Ils font le plein de sens en aidant ceux qui n’ont plus les moyens de faire le plein d’essence.

Étudiants : allez en cours gratuitement avec Karos

Suite à la crise du Covid, de très nombreux étudiants n’ont pas eu les moyens de trouver un logement proche de leur université et peinent à boucler les fins de mois.

Chez Karos, nous voulons aider les étudiants en leur apportant un gain de pouvoir d’achat et une solution plus écologique pour se déplacer. Nous avons donc conçu le programme 3 Millions de Covoit’ (3MC) à destination des campus. Il permet aux étudiants de profiter de trajets entièrement gratuits en tant que passager et d’une rémunération attractive en tant que conducteurs. 35 établissements supérieurs partout en France l’ont déjà testé. Face aux premiers succès, l’opération va se déployer plus largement en 2022.

C’est la vente de Certificats d’Économies d’Énergie (autrement dit les entreprises polluantes) qui finance entièrement ce dispositif solidaire et rémunère de manière attractive les conducteurs.

Si un étudiant souhaite profiter du covoiturage gratuit, il lui suffit de demander à son BDE de contacter nos équipes Karos Campus.

Abonnés au transport public : prenez un covoit comme un bus

Trop peu de personnes le savent mais de plus en plus de collectivités locales en France encouragent le covoiturage domicile – travail. Elles l’intègrent comme un transport en commun à part entière.

Les possesseurs de cartes de transport ont donc bien souvent accès à du covoiturage gratuit sans même le savoir ! Par exemple, en Île-de-France, tous les détenteurs d’un pass Navigo peuvent covoiturer gratuitement avec Karos.

Des milliers de trajets sont désormais disponibles chaque jour et maillent encore plus finement le territoire. Ce réseau de transport « augmenté » peut aussi servir de plan B en cas de travaux ou de grèves sur le réseau de transport public.

Karos travaille de plus en plus en étroite collaboration avec différents territoires, pour s’adapter à leurs spécificités de mobilité quotidienne. Retrouvez ici tous nos territoires partenaires !

Faites des économies : un treizième mois pour les conducteurs

Plus les passagers seront nombreux à profiter de ces covoiturages gratuits et plus de conducteurs pourront être rémunérés. Contrairement aux idées reçues, les gains sur ces trajets courts, cumulés quotidiennement, sont loin d’être négligeables. Sur l’application Karos, les conducteurs touchent en moyenne une centaine d’euros par mois. Pour un salarié au SMIC, c’est donc l’équivalent d’un treizième mois ! D'autant plus depuis le 1er janvier 2023 avec la prime de 100€ pour les conducteurs. Grâce à cette prime, les passagers bénéficient de leurs 10 premiers trajets offerts.

Calculez vos gains personnalisés selon votre situation en testant notre calculatrice Karos !

Pour faire des économies et profitez de trajets conviviaux, testez Karos !

Après avoir testé le covoiturage avec plusieurs entreprises à la Réunion depuis 2017, la Région Réunion a choisi la solution Karos Territoires afin de construire un réseau de transport alternatif et durable pour tous les habitants de l’île. L’objectif est de motiver un maximum de personnes à covoiturer au quotidien grâce à un service efficace et financièrement intéressant et ainsi de réduire les embouteillages. Aujourd’hui, Karos est la seule application spécialisée dans le covoiturage à s’étendre sur tout le territoire de la Réunion, proposant ainsi ses services sur place à plus de 850 000 personnes.

Covoiturage à la réunion : Karos une solution simple pour faire des économies

Notre solution a été pensée pour permettre un accès simplifié et agréable pour tous les utilisateurs qui souhaitent covoiturer au quotidien et s’assurer ainsi de nombreux avantages. Pour ce faire, il suffit de télécharger l’application à partir de l’App store/ Play store, de renseigner son domicile et son lieux de travail et l’application fait le reste et vous propose uniquement les meilleurs trajets qui vous permettront de réduire au maximum votre temps de transport. Conducteur ? Inscrivez-vous dès maintenant pour faire des économies de carburant tout en égayant vos trajets du quotidien sans même avoir à changer vos habitudes.

De plus, nos services sont maintenant facilités à la Réunion, grâce au soutien de la région qui a décidé d’agir en faveur de la mobilité durable en ouvrant plus de 400 places de parking réservées et en proposant des tarifs préférentiels aux utilisateurs. Ainsi, les conducteurs pourront toucher au moins 2€ par passager sans faire exploser les coûts pour ce dernier (à partir de 0.50€).

“C’est la première fois en Outre mer que le covoiturage est subventionné à l’échelle de tout un territoire, permettant ainsi une mobilité vertueuse et accessible à tous ses habitants''
Irshad Akhoune, représentant de Karos à La Réunion.

Un réseau d’entreprises engagées pour le covoiturage qui ne cesse de s’agrandir

Tout cela n’aurait jamais été possible sans le soutien des entreprises avec lesquelles nous travaillons depuis maintenant près de 3 ans et qui nous ont renouvelé leur confiance malgré les incertitudes liées au Covid. Et cela est notamment dû aux efforts de chacun en ce qui concerne le respect des gestes barrières (port du masque) et la flexibilité de l’application qui permettent à chaque utilisateur de se sentir en sécurité lors de ses covoiturages quotidiens.

Et ce n’est pas fini ! La communauté des employeurs pro-covoiturage à la Réunion continue de s’élargir avec l’adhésion du SGAR à la solution Karos et sa mise en place pour près de 1000 agents de l’Etat présents à la Réunion (majoritairement à Saint-Denis et Saint-Pierre). L’objectif à long terme aura un un impact très bénéfique pour de nombreux automobilistes grâce à un désencombrement progressif des axes nationaux N1 et N2.

Avec le contexte économique et écologique actuel, le covoiturage domicile – travail prend de l’ampleur. Perçu comme une réelle alternative de mobilité quotidienne, les automobilistes changent leurs habitudes !

Alors que “trajet en voiture” rime souvent avec “écouter de la musique” et “chanter à tue-tête”, nous avons posé la question à nos utilisateurs : mais alors est-ce aussi le cas lors de covoiturages ? 🤔 Nous avons reçu plus de 1000 réponses de conducteurs pratiquant du covoiturage domicile-travail, sur l’application Karos pour en savoir plus.

Nous pouvons donc établir pour la première fois un classement des radios les plus écoutées en covoiturage. Et les résultats vont vous surprendre !

Arrivent en tête sur le podium, les radios NRJ, Nostalgie et Skyrock !

Musique et bonne humeur privilégiées par les covoitureurs

Assurément, les conducteurs privilégient la bonne ambiance, avec des passagers d’âges parfois très différents et qui ne se connaissant pas forcément entre eux.

Les radios généralistes et d’informations en continu (France Inter, RTL, France Info) s’avèrent les grandes perdantes de ce classement au profit des radios plus musicales comme NRJ, Nostalgie, Skyrock et Chérie FM.

Ça peut en étonner plus d'un, mais la jeune génération (18-25 ans) ne boude pas Nostalgie ! Elle arrive 3ème, derrière NRJ et Skyrock. Peu importe les questions de générations, la musique rassemble. La bonne humeur est donc de mise !

Le commentaire d’Adrien, un conducteur régulier, résume à lui seul les nombreux retours reçus lors de l’enquête :

« Seul, j’ai tendance à écouter France Info ou France Inter. Avec des passagers, j’évite les infos anxiogènes et les sujets clivants ou politiques. Je préfère NRJ pour la musique et surtout la bonne humeur. »

Des conducteurs qui écoutent (et font écouter) davantage la radio en voiture

Alors que le covoiturage domicile – travail est en pleine explosion, cette nouvelle manière de se déplacer a des conséquences directes pour l’audience des radios.

Des passagers en covoiturage qui n’écoutaient pas habituellement la radio sont susceptibles de devenir par la suite des auditeurs plus réguliers.

Les conducteurs les plus actifs qui accueillent de nombreux passagers très différents jouent donc le rôle de prescripteurs. Cela va créer de nouvelles habitudes d'écoute à la fois chez le conducteur (qui adapte sa radio selon ses covoiturages) et chez les passagers (écoutent la radio plus régulièrement).

Les trajets domicile-travail se réinventent et peuvent aussi influencer des habitudes au-delà de la voiture !

Voici le classement complet des radios préférées pour covoiturer :

Tous les mois, nous vous présentons un membre de l’équipe Karos ! Aujourd’hui, découvrez Peguy, notre Responsable E-CRM qui veille à ce que tout se passe bien pour les équipes.

Si tu devais résumer ton parcours ?

Diplômée de l'Ecole de Commerce de Dijon, je suis venue à Paris pour un stage et je ne suis jamais vraiment repartie. J'ai mis un pied dans l'univers automobile lors d'un stage chez Midas et j'ai été très curieuse ensuite d'assister de plus près à la transformation de ce secteur. C'est ainsi que je me suis retrouvée en 2016 chez Karos, un des précurseurs des nouvelles mobilités !

Qu'est-ce que tu fais exactement chez Karos ?

Nous étions 12 lorsque je suis arrivée alors je suis passée par plusieurs postes. D'abord en charge du service utilisateur, puis de l'usage de l'application chez nos partenaires, j'occupe depuis 4 mois le poste de Responsable E-CRM.

Mon rôle consiste à trouver des scénarios dans lesquels l'utilisateur pourrait rencontrer des difficultés, puis essayer de l'accompagner avec le bon message au bon moment. Il y a 2 volets à ce métier : un volet analytique, pour mesurer la conversion ce qu'on fait ; et un volet plus créatif où l'on réalise des contenus efficaces. C'est plutôt un bon équilibre !

Ton objectif principal ?

Mon objectif principal est de m'assurer que l'utilisateur soit bien accompagné. Je veille à ce que chaque message soit adapté à sa problématique.

Pourquoi voulais-tu rejoindre Karos ?

Le projet m'a paru challengeant et ça s'est confirmé. Et surtout mon entretien d'embauche ressemblait davantage à une discussion intelligente entre 2 personnes qu'à un interrogatoire comme j'avais pu en avoir par le passé. J'ai apprécié l'ambiance et la personnalité alors j'ai dit banco !

Qu’est-ce que tu aimes chez Karos ?

Sur le plan externe, j'aime que chaque utilisateur ait une solution de covoiturage adaptée à son mode de vie. En gros que le covoiturage s'intègre à son quotidien et non l'inverse.

Sur le plan interne, j'ai apprécié faire monter en compétences plus d'une dizaine de collaborateurs stagiaires. Plusieurs sont en poste aujourd'hui et même chez Karos. Ils m'ont fait grandir et j'espère les avoir aidés d'une manière ou d'une autre.

Ta voiture parfaite, elle a quoi comme fonctionnalité que les autres n’ont pas ?

Ma voiture parfaite est intelligente et autonome ; elle évite les bouchons et ne freine JAMAIS brusquement. En gros, elle vole ☁

Le petit plus, les sièges sont massants.

“Aimer ses trajets” ça rime avec …?

Gérer ses budgets !

Ta photo sur ton permis de conduire : honteuse ou pas honteuse ?

Question suivante !

Disons juste que ce n'est pas mon meilleur profil…

Un fun fact sur toi ?

En voici 2 :

Mon 2è prénom c'est Audrey... comme Audrey de Karos... Je vous laisse à vos hypothèses !

​J'ai le rire très facile. Même dans des situations délicates, je ne peux me retenir. ​Je crains la crise diplomatique un jour 😬

Pour télécharger Karos, c'est par ici !

Et pour découvrir l'équipe, rendez-vous sur notre page Welcome to the Jungle !

This is a very big step for Karos! The MACIF and the European Commission are investing in Karos, with a 7-million-euro fundraising. These funds will enable us to begin our European, starting with a partnership in Denmark.

We are excited to share this news, which demonstrates that carpooling for daily commuting is a sustainable mobility solution for the future.

A new round of financing of 7 million euros

It's official: we have completed a €7 million financing round with Macif, and the European Commission's EIC Fund!

Macif's commitment, via its VC Fund Macif Innovation, reflects the willingness of a major player for French people, with 5.5 million members, to support forward-looking companies with impactful projects, such as Karos.

"Macif is proud to support the deployment of Karos, thus contributing to the development of a new kinf of shared transport that makes daily commuting easier for people while limiting the ecological impact," says Erwann Bertheleme, Director of Macif Innovation.

The European Commission has chosen Karos to make its second investment in France, via the EIC Accelerator programme. The objective of this programme is to accelerate the rise of the most promising technologies. Supporting these new technologies is also a lever to address the major challenges of the European Union. With Karos, we are actively participating in the reduction of greenhouse gas emissions.

"We are very pleased to support Karos through the EIC Fund to make daily mobility habits evolve. This fundraising will help Karos to contribute to reducing greenhouse gas emissions in urban areas, and to accelerate the transition to sustainable mobility in cities" said Kerstin Bock, member of the EIC Fund Committee.

Furthermore, we are very grateful that our historical investors have renewed their support. The investment funds Aster, Eiffel Investment Group and Aglaé Ventures are still contributing to our development, which confirms the positive growth of Karos.

On the way to Europe with a first contract in Denmark

Since our creation, we have proven the efficiency of our concept with more than 400,000 users and more than 150 corporate and local authority clients in France.

With the support of the European Commission, it is time for us to move forward with our expansion abroad.

And it' s starting now! We have signed our first major contract with FDM to deploy our know-how in Denmark. Founded in 1909, FDM is the Danish motorists' association. The partnership aims at providing all our technological and methodological services to individuals, employers and local authorities under the local brand Ta'Med.

"We are proud that FDM have the opportunity to play a leading role in the development of carpooling. With this new collaboration, FDM brings French experience and technology to the Danes. For the benefit of the Danish society," says Thomas Møller Thomsen, CEO of FDM.

Finally, we would like to thank you. This fundraising is a great step forward for us and confirms that our daily work is relevant. We would like to thank all the people who have supported us, but also our users for their encouragement.