Tous les matins, les membres de notre équipe viennent au bureau avec la même ambition : réduire le nombre de véhicules en circulation pour éradiquer les embouteillages et améliorer significativement la qualité de l'air que nous respirons. C'est la mission de Karos.
Il était donc tout naturel que nous organisions, à l'occasion de la Semaine Européenne du Développement Durableet en partenariat avec le ministère de l'Ecologie et du Développement Durable, l'événement « Le covoiturage quotidien, moteur de la transition énergétique » pour présenter aux territoires et aux entreprises une solution qui peut radicalement limiter la pollution et les émissions de gaz à effet de serre.
En octobre 2013 l'OMS a classé la pollution de l'air extérieur comme cancérigène certain pour l'homme. La voiture n'est bien entendu pas l'unique responsable, mais elle contribue significativement à l'émission de deux polluants majeurs : le dioxyde d'azote (NO 2) et les microparticules de moins de 2,5 micromètres (PM25).Il est estimé que la voiture est responsable de 70% des émissions de NO2. Les données fournies par Airparif montrent d'ailleurs une corrélation très nette entre la concentration de NO2 dans l'air et les heures de pointe de circulation automobile. Alors que le seuil des normes de l'Organisation Mondiale de la Santé s'élève à 40 µg/m3 de NO2 dans l'air, nous sommes en général bien au-dessus en région parisienne. Les données d'Airparif nous ont en effet permis de recenser, 126 épisodes de très forte concentration (moyenne horaire supérieure à 200 µg/m3) depuis le 1er janvier 2014. A ces niveaux de concentration, le dioxyde d'azote entraîne immédiatement une inflammation des voies respiratoires. Si les pots catalytiques ont permis de réduire quasiment à zéro les émissions de NO2 des véhicules à essence, le problème reste entier pour les véhicules diesel, qui représentent aujourd'hui 61% du parc automobile français.Les particules fines de moins de 2,5 micromètres (PM25) entrainent des maladies cardiovasculaires et respiratoires et des cancers du poumon. Selon une étude de la Commission Européenne, l'exposition à ces microparticules réduit l'espérance de vie de 8,2 mois et est à l'origine de 42 000 morts prématurées chaque année en France. En Île-de-France, on estime que l'automobile est responsable à hauteur de 30% des émissions de PM25. Elles proviennent directement du phénomène de combustion en sortie du pot d'échappement mais aussi beaucoup de l'usure des pneus, des freins et des routes. L'OMS a défini un objectif de concentration de l'air en PM25 de 10 µg/m3 d'air. L'air francilien est quasi-systématiquement au-dessus de cette limite et nous avons enregistré 9 pics au-dessus de 80 µg/m3 depuis le 1er janvier 2014. Rien d'étonnant que, dans ce contexte, la France soit poursuivie par la Commission européenne pour non-respect des valeurs limites de l'OMS.En ce qui concerne les gaz à effet de serre, l'automobile constitue la troisième source d'émission, 14% du total. On parle ici essentiellement de CO2. L'objectif fixé par le protocole de Kyoto est de diviser les émissions par 4 d'ici 2050 et de les éliminer complètement d'ici la fin du siècle. Le challenge est immense. L'automobile doit participer à ces efforts massifs de réduction des émissions.
En raisonnant à nombre de trajets constants, on peut d'abord réduire les émissions par trajet, ce qui est engagé à travers divers progrès réalisés ces dernières années ou en voie d'aboutir. D'abord avec les filtres à particules, qui équipent désormais 35% des véhicules diesel en circulation. Ensuite les biocarburants de seconde génération, provenant de la partie non comestible des végétaux, qui sont en train de devenir une réalité. Et puis bien sûr la réduction du poids des automobiles et les progrès de moteurs. Enfin, les véhicules hybrides, voire 100% électrique, entament leur progression, mais la transition du parc ne se fera que sur 30 à 40 ans et aura du mal à démarrer tant que les véhicules hybrides coûteront significativement plus cher que les mêmes modèles en version essence ou diesel.Tous ces progrès sont donc intéressants mais leurs effets seront très longs à se matérialiser et l'urgence de la situation nous impose d'adopter une approche plus radicale. Pour réduire rapidement les émissions, il convient de réduire le nombre de trajets réalisés en voiture.
Pour une majorité de Français, la voiture est un mal nécessaire. L'auto est un outil de mobilité quotidienne, ils ne peuvent tout simplement pas s'en passer. 81% de la population en possèdent une, contre 77% il y a 20 ans. Et les études du BIPE indiquent que 93% d'entre eux assurent n'avoir pas d'autres alternatives pour se déplacer efficacement au quotidien.Pourquoi ? À cause de l'étalement urbain. Les progrès des transports sur les 50 dernières années ont permis d'aller plus vite. Mais, comme l'a parfaitement mis en évidence la conjecture de Yacov Zahavi, « le temps gagné à aller plus vite est en fait gagné pour aller plus loin ». Car les déplacements de la vie quotidienne se font à budget-temps de transport constant. Ainsi, grâce au progrès des moteurs, les émissions de CO 2 auraient dû baisser de 12% entre 1995 et 2014 mais elles ont en réalité augmenté de 6% à cause de l'augmentation de la longueur des trajets (+20% en 20 ans).Plus on étire le territoire, plus la densité baisse. Et comme bien entendu la production de service public est d'autant plus coûteuse que la densité de population est faible, il n'est absolument pas rentable de créer des lignes sur la majorité des territoires.Surtout dans le contexte actuel, où la dépense publique est particulièrement contrainte. Représentant 57% du PIB aujourd'hui, un large consensus se forme aujourd'hui autour d'un objectif de 50% à moyen terme. Nous devons donc faire des efforts massifs à tous les niveaux depuis l'Etat jusqu'aux collectivités locales. Les autorités organisatrices de mobilité ne seront pas épargnées. Bruno Gazeau, président de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports (FNAUT), annonçait la semaine dernière que 20% des agglomérations réduisaient actuellement leur offre de transport en commun. Le Syndicat des Transports d'île-de-France (STIF) présente un déficit (versement transport payé par les entreprises plus contributions publiques nécessaires pour équilibrer ses dépenses de fonctionnement) de plus de 5 milliards d'euros en 2013. En augmentation de 70% sur les 13 dernières années !Bien sûr, en centre-ville, on pourrait tout à fait imaginer interdire à long terme les véhicules essence ou diesel. Car les transports en commun sont denses et efficaces, et le vélo, la trottinette, la marche à pied, les voitures électriques en auto-partage y ont toute leur place.Mais au-delà de ces centres-villes, combattre la voiture est utopique. Il faut plutôt la considérer comme un allié, qui peut organiser le rabattement vers des grands axes de transports en commun structurants, tels ceux du projet du Grand Paris. Car la voiture est le seul moyen efficace d'aller d'un point A à un point B quand au moins un de ces points est éloigné d'un axe majeur de transport en commun.
Pour réduire le nombre de trajets parcourus en voiture, il n'est donc pas envisageable d'imposer à la population péri-urbaine et rurale de limiter son usage quotidien de leur auto. Mais heureusement, pour faire baisser le nombre de trajets en voiture, il reste une solution : mutualiser, partager les trajets. Et ainsi faire tout autant de trajets mais avec moins de voitures.La bonne nouvelle, c'est que les éléments sont réunis pour faire décoller le covoiturage quotidien.D'abord, la capacité est là. 90% des conducteurs sont seuls dans leur véhicule, ce qui implique une gigantesque réserve de mobilité latente et extrêmement capillaire. Rien qu'en Ile-de-France, 40 millions de sièges libres réalisent un trajet tous les jours. Le potentiel est énorme, exploitons le !Ensuite, la voiture coûte de plus en cher, dans un contexte de stagnation, voire de baisse du pouvoir d'achat. Plus de 5000€ par an, soit 12% du budget total des ménages, plus important que la nourriture ! Avec la sophistication des modèles, les coûts d'entretiens ont notamment explosé (+36% depuis 2000).Et puis, la voiture est de moins en moins un totem social. L'« objet parfaitement magique » de Roland Barthes est désormais considéré par les nouvelles générations comme un outil, une fonction, un moyen de se déplacer. Ce n'est plus un objet personnel, ils sont donc plus enclins à le partager.Autre élément clé, le covoiturage s'est démocratisé sur les trajets de longue distance. Avec Blablacar notamment, qui compte près de 3 millions de membres en France. Les Français partagent de plus en plus leurs véhicules.Enfin, les pouvoirs publics commencent à se mobiliser en faveur du covoiturage. La loi de transition énergétique prévoit d'encourager les entreprises à proposer à leurs salariés une solution de covoiturage dans le cadre de leur Plan de Déplacements d'Entreprise. Le cadre législatif est également posé pour développer des lignes dédiées aux véhicules prioritaires, dont le covoiturage.Toutes les conditions sont donc réunies pour faire décoller le covoiturage sur les trajets quotidiens et ainsi faire augmenter le taux d'occupation des véhicules en circulation (1,14 personnes en moyenne aujourd'hui).Mais bien entendu, pour faire baisser le nombre de voitures en circulation et entrer dans une véritable logique de développement durable, il faut utiliser la capacité de sièges libres existante. C'est-à-dire remplir des véhicules qui auraient de toute façon réalisé ce trajet, avec ou sans passager. Comme Blablacar le fait sur les trajets de longue distance. À ne pas confondre avec les solutions de type « taxis entre particuliers », où les conducteurs sont des chauffeurs en quête de clients, qui augmentent mécaniquement le nombre de véhicules sur la chaussée.
Malgré tous ces facteurs encourageants pour le développement du covoiturage, la pratique jusqu'ici ne décolle pas. Après plus d'un an passé à écouter nos beta-testeurs, nous avons identifié 6 freins principaux.D'abord, la peur de l'inconnu. « Qui va monter dans ma voiture ? » « Dans la voiture de qui vais-je monter ? »Ensuite, les contraintes d'organisation imposées : « Je ne vais pas mettre des annonces et organiser un trajet pour gagner seulement 3€ »Troisièmement, un manque de masse critique : « Je ne trouve personne pour covoiturer sur mon trajet », « et si personne ne peut me ramener chez moi au retour ? »Quatrièmement, les horaires variables de travail et les aléas du quotidiens : « Je ne pars pas du bureau tous les soirs à la même heure », « Le lundi et le jeudi je travaille en général dans d'autres locaux »Cinquièmement, la dépendance à un unique équipier, en binôme : « Je dois absolument être au point de rendez-vous tous les jours à la même heure pour retrouver mon covoitureur », « Comment je fais si il est malade ? »Enfin, les histoires d'argent : « On ne va quand même pas se donner des pièces jaunes ? », « C'est pénible de noter les trajets sur un bout de papier »Ces freins expliquent pourquoi seulement 2% des actifs pratiquent le covoiturage régulièrement pour aller travailler alors que, lorsque leur employeur les interroge, ils sont en général 30% à 35% à se déclarer prêt à s'y mettre.
Tous ces freins, Karos les lève.Grâce à une approche révolutionnaire basée des technologies informatiques et des algorithmes mathématiques de pointe, le covoiturage s'affranchit des contraintes d'organisation et devient un véritable réseau de transport en commun.Partenaire des entreprises, des territoires et des autorités organisatrices de mobilité, Karos fait du covoiturage quotidien une réalité, en complément des réseaux structurants de transports en commun. Nous pouvons enfin simplement réduire le nombre de véhicules en circulation, faire avancer la transition énergétique et améliorer significativement la qualité de l'air.Alors téléchargez gratuitement Karos et rejoignez l'aventure. Et bien entendu, contactez-nous si vous souhaitez en savoir plus.
Tous les matins, les membres de notre équipe viennent au bureau avec la même ambition : réduire le nombre de véhicules en circulation pour éradiquer les embouteillages et améliorer significativement la qualité de l'air que nous respirons. C'est la mission de Karos.
La Semaine Européenne du Développement Durable, organisée par le Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, présente l'événement "Le covoiturage quotidien, moteur majeur de la transition énergétique", organisé par Karos, solution révolutionnaire de covoiturage quotidien.
La voiture émet des particules fines responsables de 42 000 décès prématurés chaque année en France et constitue la 3e source d'émissions de gaz à effets de serre…Alors que Paris reçoit la COP 21 en décembre prochain, la Semaine du Développement durable est l'occasion de rappeler précisément les impacts néfastes de ce mode de transport, dont 83% des Français ne peuvent pas se passer. Mais c'est aussi, heureusement, une opportunité de présenter des solutions ambitieuses pour accélérer notre transition énergétique et mieux respirer !Une de ces solutions, c'est Karos. En rupture totale avec les solutions traditionnelles, Karos développe des algorithmes d'intelligence artificielle pour rendre le covoiturage quotidien simplissime, et présente ainsi le potentiel de réduire significativement le nombre de véhicules en circulation. Ensemble, nous pouvons désormais améliorer la qualité de l'air et ralentir le réchauffement climatique !
Plus d'informations sur : http://evenements.developpement-durable.gouv.fr/campagnes/evenement/4146Les problématiques de transition énergétique et de mobilité durable vous intéressent ? RV au siège de Karos (incubateur Agoranov – 96 bis boulevard Raspail 75006 Paris) le mercredi 3 juin à 10h.### Attention ! Inscription obligatoire. Réservez vos billets gratuitement ici ###Des questions sur cet événement ? Contactez-nous
La Semaine Européenne du Développement Durable, organisée par le Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, présente l'événement "Le covoiturage quotidien, moteur majeur de la transition énergétique", organisé par Karos, solution révolutionnaire de covoiturage quotidien.
AXA Prévoyance vient de publier son baromètre 2015 sur le comportement des Français au volant (étude réalisée par TNS Sofres du 16 au 30 décembre 2014 auprès d'un échantillon national représentatif de 1510 automobilistes).
Si le ">constat général indique que le nombre de bons conducteurs diminue légèrement sur les routes à cause d'un relâchement des pratiques et beaucoup d'individualisme, il est intéressant de noter que la dégradation des comportements des conducteurs est à largement nuancer lorsque d'autres passagers sont à bord.D'abord, les conducteurs prennent moins de risques quand ils sont accompagnés, adoptant des comportements beaucoup plus responsables que la moyenne. Alors qu'ils sont 28% à prendre le volant après avoir bu plus de deux verres d'alcool, la proportion chute à 7% lorsqu'ils transportent un ou des passagers. Sur autoroute, 19% reconnaissent rouler à 160/170 km/h quand ils sont seuls, une proportion qui chute à 5% avec la présence d'un passager dans l'habitacle.Ensuite, dans la mesure où la fatigue et la somnolence au volant augmentent par 8 le risque d'accident, il est clair que covoiturer en tant que passager sur certains de ses trajets quotidiens, par exemple un jour sur deux, est une solution évidente pour améliorer la sécurité routière. Cela permet de profiter de son temps de parcours pour se reposer et ne pas se stresser dans les embouteillages.Enfin, il semble logique qu'à deux à l'avant on soit plus vigilant en cas d'événement dangereux et imprévu, comme par exemple une personne qui traverse soudainement ou une voiture qui freine brusquement. Nous avons tous fait l'expérience d'être alerté par son passager, et donc d'avoir gagné quelques précieuses millisecondes de temps de réaction, dans ce type de situations.Bref, encore une excellente raison de covoiturer sur nos trajets quotidiens !
Durant toute l'année 2014, les médias se sont fait l'écho de l'émergence de nouveaux modèles de mobilité. Le covoiturage est sur toutes les lèvres, le terme est utilisé à outrance… et sans nuance. A force de mélanger les concepts, on en vient à douter de la légalité du covoiturage.
Blablacar, leader français du covoiturage longue distance, est souvent mentionné comme une des plus belles réussites du web français. On cite par ailleurs très souvent le covoiturage comme une opportunité de progrès social et écologique. Plusieurs textes de lois ont créé les conditions du développement de cette pratique, et poussée par des organismes publics de référence comme le CERTU (transports et urbanisme) et l'ADEME (environnement et énergie).
Alors est-ce légal le covoiturage ? Comment s'y retrouver ? Nous proposons un rapide décryptage.
En 2013, la Cour de Cassation avait réagi au lancement du service Uberpop en définissant ce qu’est ou non le covoiturage.
C’est avant tout une pratique à but non lucratif. Dans le cadre du covoiturage, la participation financière des passagers est donc limitée au partage des coûts. En revanche, le transport de passagers, sous couvert de covoiturage, réalisé dans un but lucratif est illégal. Il constitue en effet une activité de transport public non autorisée.
Un outil important pour bien définir les frais est le barème des frais kilométriques établi chaque année par la Direction générale des finances publiques. Ce barème officialise le coût de déplacement d'un salarié en véhicule particulier. Pour une distance moyenne de 15 000 km par an, ce coût est estimé à environ 0,35 € par km parcouru.
Pour rester dans la légalité du covoiturage, il faut donc que le passager paie un tarif en fonction de ce barèmes et non au-delà.
Le ministère de l'Ecologie, des Transports et du Développement durable définit le covoiturage comme l'utilisation en commun d'un véhicule par un conducteur non professionnel et un ou des passagers majeurs sur un itinéraire ou section d'itinéraire commun.
Pour être plus clair, il y a covoiturage lorsque le trajet aurait, de toute façon, été réalisé par le conducteur. La logique du covoiturage, c'est d'optimiser le taux d'occupation de son véhicule lors d'un de ses trajets.
Il n'y a donc pas covoiturage lorsque qu'un conducteur, comme un chauffeur de taxi ou un VTC, réalise un trajet spécifiquement pour servir les besoins d'un passager.
Le covoiturage, dans la mesure où il consiste à partager les coûts d'un déplacement que l'on aurait de toute façon réalisé, est attractif dès le premier centime. C'est pourquoi le conducteur est intéressé par une contribution minimale du passager, en dessous de 0,35€/km.
A l'inverse, lorsqu'on utilise un véhicule pour répondre à des demandes de trajets spécifiques de la part de passagers, tel un chauffeur, on exerce une activité à part entière, pour laquelle on souhaite être rémunéré et réaliser une marge.
L'émergence de deux modèles distincts : covoiturage et taxi entre particuliers
Ces deux modèles de mobilité n'ont rien à voir. La principale différence est le coût du trajet pour le passager, ce qui implique des usages différents :
En optimisant le taux de remplissage d'un véhicule qui aurait roulé « à vide », le covoiturage permet de réduire la circulation automobile, les embouteillages, la pollution associée. Favoriser son développement peut donc être moteur de notre transition énergétique.
Durant toute l'année 2014, les médias se sont fait l'écho de l'émergence de nouveaux modèles de mobilité. Le covoiturage est sur toutes les lèvres, le terme est utilisé à outrance… et sans nuance. A force de mélanger les concepts, on en vient à douter de la légalité du covoiturage.
Le groupe Pichet a choisi le déploiement Karos pour candidater aux Trophées de l’ARSEG Sud Ouest. Et notre projet été reconnu comme étant le plus méritant en termes d'Environnement de travail ! Le témoignage de la DRH ici.
Depuis Janvier 2020, les agents de l’Etat en Auvergne Rhône Alpes utilisent Karos pour covoiturer sur leurs trajets domicile-travail. L’Etat a choisi Karos dans le cadre d'une expérimentation visant à identifier les meilleures solutions de covoiturage domicile-travail qui pourraient être généralisées dans la fonction publique d'Etat.
Cette collaboration est née de la volonté du Premier ministre et de la Ministre de la Transition Écologique et Solidaire de proposer une solution concrète et adaptée aux besoins des agents. En effet, déjà 4% des déplacements domicile travail sont effectués en covoiturage. Notre expertise va venir développer et renforcer cette habitude.
Cette expérimentation, menée sur l’année 2020, s’inscrit dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités (LOM) promulguée le 24 décembre 2019 afin d’accélérer la croissance des nouvelles mobilités, dont le covoiturage fait partie. Un comité de pilotage national suit l’expérimentation et l’évaluera fin 2020.
Une fois l’application téléchargée sur leur smartphone, les agents de l’Etat n’ont plus qu’à se rattacher au projet « Solution de covoiturage pour les agents de l’Etat » grâce à leur mail professionnel et entrer leurs habitudes de trajet (adresses de départ et d’arrivée, horaires, etc.) dans l’application.
Notre technologie, basée sur de l’intelligence artificielle, se charge ensuite de mettre en relation conducteurs et passagers en fonction de ces renseignements, garantissant également le trajet retour, ceci même si les horaires sont amenés à changer d’un jour à l’autre.
Un accompagnement spécifique est mis en place dans certaines villes cibles de la région Auvergne-Rhône-Alpes. Durant le mois de janvier et de février, des animations en présentiel sont assurées par Karos dans ces services. Les villes concernées sont Moulins, Aurillac, Valence, Le-Puy-en-Velay, Chambéry et Annecy.
A terme de cette année d’expérimentation dans la région, l’objectif est de confirmer le statut du covoiturage comme réelle solution de mobilité quotidienne et d’étendre à tous les agents d’Etat l’accès à Karos. C’est en effet, 2,4 millions d’agents de la fonction publique d’Etat qui seraient concernés, soit 10% des actifs en France.
Selon l’étude de l’institut Alma Consulting group, 13% des salariés interrogés affirment avoir posé un arrêt maladie pour des raisons autres que la santé. Les principales causes identifiées comme source d’absence au travail sont :
Pour répondre aux attentes actuelles des talents et leur donner envie de rester au sein de votre entreprise, il faut adresser ces problématiques. Un salaire attractif et des avantages sociaux ne suffisent plus.
Le lien avec le covoiturage : 49% des salariés estiment que leurs trajets domicile-travail sont “désagréables” selon le Baromètre Paris Workplace Ifop-SFL.
Cet article est un avant-goût de notre ebook à télécharger ici :
Les utilisateurs de notre application témoignent régulièrement de l’impact positif de Karos sur leur quotidien.
Tout d’abord, l’organisation simplifiée des trajets via notre application leur permet de planifier leur semaine rapidement et facilement. Aussi, les passager gagnent en moyenne 26 minutes par trajet. Côté conducteurs, la bonne ambiance et le fait de converser stimulent la vigilance au volant et diminuent le stress lié à la conduite.
Karos sait aussi s’adapter aux contraintes des entreprises, pour répondre à leurs problématiques. Au Centre Hospitalier Versailles par exemple, les professionnels de santé mettaient beaucoup de temps pour trouver une place de stationnement. Avec Karos, les covoitureurs réservent maintenant leurs places de parking directement via l’application mobile.
23% des Français ont déjà renoncé à un emploi à cause de difficultés de mobilité. Les conditions de nos trajets quotidiens ont un réel impact sur notre bien-être et encore plus sur notre humeur au travail.
Plus le temps de trajet est long, mois les collaborateurs se projettent dans leur entreprise. D’après le Baromètre Paris Work Place, 48% des collaborateurs ayant un trajet inférieur à 20 minutes, pensent rester plus de 5 ans dans leur entreprise. A l’inverse, seulement 37% des collaborateurs ayant un trajets plus long de 60 minutes, se projettent plus de 5 ans.
La mobilité quotidienne est un levier important pour la stratégie marque employeur. Proposer une solution efficace montre aux collaborateurs l’intérêt porter à leurs préoccupations. De plus, répondre correctement à leur besoin créera une réelle rétention des équipes. Avec Karos Entreprises, nous allons aussi au-delà de l’amélioration de leur bien-être. Nous valorisons vos collaborateurs qui covoiturent via l’application. Ils bénéficient d’avantages exclusifs pour les valoriser (les places de parking réservées, une loterie pour leur faire gagner des cadeaux,...).
On sous-estime parfois l’importance de la cohésion d’équipe et de l’ambiance de travail. Une fois que chacun est à l’aise avec ses missions, le supplément d’âme provient des liens qui se tissent entre les collaborateurs.
Le covoiturage est un moyen d’encourager la convivialité entre les collaborateurs. Karos organise un cadre qui favorise avec des contacts plus fréquents, une communauté solide et des expériences positives.
Pour en savoir plus sur ce sujet, nous vous invitons à télécharger notre ebook :
Et pour en savoir sur notre offre Karos Entreprises, n’hésitez pas à nous contacter.
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